川东北港口群中首个获得“准生证”的港口——南充港，将于年内开工建设。与此同时，人们将目光投向了那些正在建设之中的航电枢纽——期待中的千吨级船队从广元经南充、重庆顺江而下直达上海又何时能够实现呢？
“明年5月，嘉陵江南充段实现复航不成问题。”6月18日，市航务管理局副局长熊廷政告诉记者，嘉陵江渠化工程中最后一个航电枢纽——位于重庆市境内的利泽航电枢纽，将于今年内开工。随着成渝经济区的建立，成渝经济一体化进程的加快，“水上高速公路”全线贯通指日可待。
源远流长的嘉陵江是长江的主要支流之一，她从海拔3000米的秦岭南麓一路走来，全长1100多公里的身躯纵贯陕、陇、川、渝三省一市，在山城重庆汇入长江。
嘉陵江是全国第一条渠化试点河流。所谓的“渠化”，就是在天然河流上建设一系列闸坝，利用闸坝的壅水作用，抬高上游河段的水位来增加通航水深，然后利用船闸等通航建筑物来克服筑坝后所形成的水位落差，以保证船舶安全过坝，维持航运的连续性。北起四川广元、南经南充到重庆的嘉陵江江段上，规划了15个相互衔接的梯级航电枢纽工程，从而造出一条从广元上船经嘉陵江到南充、重庆的“水上高速公路”。15个梯级航电枢纽中，南充占了9个，其余为广元2个、广安2个、重庆2个。熊廷政介绍，15个拟建的航电枢纽，目前唯有重庆境内的利泽航电枢纽尚未开工，但有关方面准备工作就绪，将于年内开工。
“实际上，嘉陵江南充段最早建设的航电枢纽，是蓬安县境内的马回电站，马回电站也因此有‘千里嘉陵第一坝’之称。”熊廷政告诉记者，称得上是航电枢纽工程的马回新电站开工建设是在1987年。从那时起，南充市到阆中就断航了。“在断航之前，嘉陵江航道虽然急流险滩多，但水运依然十分发达。渠化后嘉陵江将变得水深江阔，届时必将再现百舸争流的景象。”
如今，在嘉陵江上航电枢纽最“密集”的南充境内，最后开工的沙溪和凤仪航电枢纽建设已近尾声。“这两个航电枢纽建成后，嘉陵江南充段的航道等级将达到4级。”熊廷政说，不久前，我市相关领导曾带领市航务管理局有关人员，专程到北京向交通运输部水运局领导汇报此事，“他们高度重视。”
熊廷政透露，有关方面已启动了嘉陵江南充段的复航方案拟定工作。他打了一个比喻，这好比一条高速公路的局部通车，具有标志性的示范意义。“通航之时可以想见那种激动人心的场景：由海巡艇开道，与大型游船和货运船舶形成浩浩荡荡的船队，在宽阔的嘉陵江水面上乘风而行。”
嘉陵江南充段复航，不仅会走在嘉陵江整个渠化河段的前列，比起南充港旅游客运作业区建设也同样要“先行一步”。“水上货运的发展还有一个过程，但是旅游航线的运行具有更现实的意义。”熊廷政说。
“即使是1972年开工建设的白塔嘉陵江大桥，也不会影响以后500吨单船、1000吨级船队通行。”熊廷政说，嘉陵江渠化建设的航电枢纽，在建设时也同步建设好了船闸。大型船只每通过一级航电枢纽，只需35至40分钟。“尽管南充港的3个旅游客运作业区还在建设之中，但游轮停靠已经不成问题。”
