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明洪武十三年（1381年）11月中旬，阆中至陕西汉中驿道奉皇帝之命开建。此为南充历史上第一条官道，也是南充公路最早的前身。
从此，至新中国成立时的漫漫568年时间，从驿道演变而来的公路，在南充的总里程不超过300公里。而新中国成立后的短短60年，南充的公路里程已达到12240余公里，增长整整48倍。
“南大梁高速公路年内开建后，南充大地上将横亘七条高速公路。”市交通局建管科谭晓斌说，在漫长的历史长河中，南充交通曾经以嘉陵江水运占主导地位的历史，从此被县县高速公路相连的现实改写。
今年6月，南充打造西部交通次级枢纽规划初稿问世。“支撑次级枢纽的，包括高速公路、铁路、航空以及未来嘉陵江高等级航运。”市交通局计划科青裕民认为，此次级交通枢纽将再次奠定南充川东北交通枢纽的地位。
新中国让南充公路交通联网升级
从嘉陵区的里坝至蓬安县的南燕，从嘉陵区的吉安至阆中市的沙溪，国道318线和212线，像两条彩虹呈“十”字形“飞跨”我市，形成南充公路交通的鼻祖和主干道。
国道318线最早叫川鄂公路，它起于简阳，经乐至、遂宁、蓬溪、南充、广安、渠县至万县，南充段始建于1927年。而国道212线最早叫建重公路，它起于南部建兴，经西充、南充、武胜至重庆，南充段始建于1928年。
新中国成立前，南充还相继建成唐巴公路（金堂县唐家寺至巴中、经南部、仪陇）、南广公路（南部至广元，经阆中、苍溪）、南营渠公路。这些公路的一个共同特点，就是路窄、弯道多、坡度大，且全为泥结碎石路面，车过之处“晴天一身灰，雨天一身泥”。“那时在公路上跑的多为马拉车，偶尔有汽车通行，车速仅20公里左右。”老南充王兴民老人说。
上世纪五六十年代，上述公路中间的断头路修通，并与外部相连。1953年4月，仪陇县城至马鞍公路日兴段建成，成为南充首条县道公路。1972年南充至西兴加铺黑色路面，成为南充首段油路。
南充公路建设事业的腾飞，在撤地建市后。国道212线和318县相继几次进行截弯取直、加宽和铺设油路或水泥路面改造，尤其是国道212线，如今已成为一条贯穿南充南北的标美路。仪北路、唐巴路以及蓬安至营山公路的改造，让南充的国省县道连成一片，并“升级”为现代公路交通网络，随着“村通工程”的推进，全市大部分乡通上油路，所有的村实现路通。国省干道的改造，让南充形成“两小时经济圈”。
高速公路让南充川北重镇地位凸显
曾为川北行署所在地的南充，进入改革开放以来，特别是上个世纪80年代末和90年代初，因为交通的制约一度被周边的“小老弟”直逼。
“成南高速公路的质量，在我省现有高速公路中最高。”2002年底，当成南高速公路竣工并投入试营运时，省交通厅有关专家经成南高速公路抵南充后如是说。
之后，南充绕城高速公路、广（安）南（充）高速公路、南（充）渝（重庆）高速公路相继建成。市民们这才发现，南充公路交通已进入高速公路时代。也正是如此，南充打造川东北区域中心城市变得更为现实。
成南高速公路起于成都，止于南充。是南充有史以来首条高速公路。该条高速路全长215公里，它是国家规划的“五纵七横”国道主干线上海至成都公路的一段，也是连接川中、川东地区的重要通道和省内外物资交流的干线公路。成南高速公路于1999年11月1日正式开工建设，2002年12月23日开始试营运，成都至南充的行车时间由以前的6小时缩短为2小时。成南高速公路的建成，使南充融入成都“两小时经济圈”。
2004年7月1日，南充绕城高速公路东段建成通车。标志着南充成为我国地级市中首个建有绕城高速公路的城市。南充绕城高速公路全长42公里。在高坪区青莲镇人的眼中，南充绕城高速公路的修建，让他们实现了村村通高速公路的梦想。“成南高速、绕城高速从该镇10多个村通过，这在全国少见。”市交通局宣教科赵辉雄说。
之后不久的南充至广安高速公路建成，在原属南充管辖的小平同志家乡与南充之间，划上一道现代化交通的符号。
去年10月，南渝高速公路南充段竣工，至此，南充到重庆只需1个半小时时间。南渝高速公路的建成，让“成渝经济圈”大门以短距离方式向南充打开。专家认为，此条高速公路的全线通车，其经济意义远远超过交通意义。
当年底，广（元）南（充）高速公路开工修建，此条几乎沿着国道212线走向的高速公路，将使阆中、南部、西充从此结束没有高速公路的历史，也将为南充所辖县市形成“一小时经济圈”奠定基础。来自广南高速公司的消息，目前，南充境内的控制性工程已全面开建，部分工程的进度喜人。
今年9月，南（充）巴（中）高速公路开工典礼在巴中举行，该条高速公路经巴中八庙进入仪陇，将在仪陇和南部之间，从东北至西南方向，架起一条彩虹。而正在加紧进行的勘察设计的南（充）大（竹）梁（平）高速公路，沿国道318线走向，将营山、蓬安、高坪和顺庆串联起来，使南充高速公路网正式形成。
铁路建设让南充走向成渝第三城
南充问鼎成渝第三城，是城市规划专家综合南充各方面条件，于今年初提出的。其中，铁路因素占有相当的分量。
12年前，达成铁路的通车，成为南充交通史上的大事。
全长400余公里的达成铁路，跨越了长江重要支流嘉陵江、涪江、沱江。途经四川11个县市区，是横贯川东地区的交通大动脉。
达成铁路穿越四川人口稠密区，为南充走出四川、走向全国起到重要的助推作用。该条铁路运行7年后，迎来升级式的复线工程，并于今年7月通车。达成铁路复线工程带给人们的直接感受是提速。即从过去的80公里/小时提升到最高200公里/小时，由此，在川东北大地上，形成一条快速铁路通道。
专家介绍，达成铁路复线是四川境内目前设计时速最高的铁路， 它为成渝间城际铁路列车再次提速，创造了条件。
2006年5月1日，西南地区首列城际列车——成渝城际快速列车开通，坐火车从成都至重庆只需4.5小时。。去年7月1日，成渝“先锋”号动车组运行再次提速成渝铁路，使成渝间运行时间缩短到3个半小时。然而，成都至遂宁间只能沿达成既存线运行，最高时速仅80公里，只有遂渝快速铁路时速160公里的一半，从而成为成渝城际列车运行中的“瓶颈”。
“达成复线通车后，成渝城际列车改走复线。”成都铁路局一位负责人对媒体称，跑完全程理论时间只需2小时。果真，“国庆”前夕的9月27日，“和谐号”动车组从成都首发重庆，时速达200公里，2小时后准点到达重庆。
还是在100年前清王朝被推翻前夕，孙中山先生就梦想，在西北的兰州和西南的重庆之间建条铁路。百年后，兰渝铁路的修建成为现实。去年9月，兰渝铁路在兰州举行盛大开工典礼，进入今年9月，兰渝铁路南充段控制工程全面开工。
把祖国大西北与大西南相连的兰渝铁路，据称施工条件较差，工程难度不小，尤其是位于川陕交界处的秦岭山脉的西秦岭隧道，长达近30公里，是我国目前在建的第二长隧道，施工时间为65个月。
正在进行南充城市第七次总体规划的专家认为，未来南充铁路网将形成“十”字型布局；而未来南充还将形成以成南高速、南广高速、南渝高速、南大梁高速、广南高速、南巴高速为主骨架的高速公路网系统。
“从新中国成立到今天，南充交通事业的巨大发展和变化让人有目共睹。”93岁的市民王化说，上个世纪40年代他从成都回南充，令他终生难忘的是路难行。“那个时候，想都不敢想有那么一天南充会通铁路，高速公路更没听说过。”王化说，新中国成立来南充经济社会的巨变，交通的变化起了关键作用，它让每一个南充人感受最直接，体会也最深。
