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14日上午，市委党校副教授王明强所著《展望南充》一书，被送交市委有关部门。据悉，此书将用于市委高规格学习会的“学习资料”。
王明强说，南渝高速公路开通后，南充就有四条高速公路了。“随着南渝高速公路的开通，南充与重庆、成都‘两小时三角经济圈’正式构成。”
我省社科院经济专家盛毅认为，南充区位独特，处于“双三角”（成都—重庆—南充，广元—南充—达州）的交会处，南渝高速公路的开通，使南充具备承接成渝、辐射川东北的条件和功能。
南渝高速开通在即
南充重庆成近邻
9月27日，记者试驾南渝高速抵达重庆后，南充老乡、《重庆晨报》总编辑张永才为家乡的媒体朋友接风。“听说南渝高速公路四川段即将开通，太振奋人心了。”一见面，这位老乡就大叫起好来。
因为嘉陵江，重庆和南充自古就“水乳相融”。“君住江之头，我住江之尾，彼此情无限，共饮一江水。”嘉陵江大潮汹涌澎湃，发展、向前，奔腾不息，是南充和重庆共同的奋斗和追求。
有关史料显示，南充的交通事业发端于夏商，巴蜀的先民们当时沿江定居，生息繁衍。夏代，潜水（今嘉陵江昭化以上）是为梁州贡道之一段。周时，嘉陵江成为巴国的一条重要水运线。
唐武德四年（621年）在南部、相如（今蓬安）两县间，置新城县（后改名新政县），设装卸和渡运码头。这应该是南充嘉陵江航运最早的记载。南充位于嘉陵江中游，重庆位于嘉陵江下游，南充通过嘉陵江水路与重庆通商。
新中国建立时，南充的公路交通几乎为一张白纸。当时的嘉陵江成为南充上达广元，下至重庆的重要水上交通命脉。据《南充地区交通志》载，1951年7月3日，合川“建国”号轮船由合川驶抵南充。3年后，国营四川省重庆运输公司南充支公司在阆中设立售票处，经营客货运输业务，南充与重庆间的水、陆运输，将两座城市的经济社会交流联在一起。
张永才说，当年他从南部求学到万县（今重庆万州区），后辗转多家报社，于四年前扎根重庆。张永才感触最深的，就是当年南充到重庆的交通难。“从南充到重庆也不过200公里路，但坐车却要大半天，尤其是南充至合川的路太难走了。”
重庆市委文明办干部处王主任是南部县东坝人，对南渝高速即将全线贯通，感到特别欣喜：“早就盼望这一天了。”
今年9月，南充旅游重庆推介会在重庆举行，受邀与会者中，有不少南充籍乡友。重庆戴斯大酒店董事长安晋辰，是来自西充的成功创业者。“南渝高速公路把南充和重庆的距离拉得更近了，150多公里路程，一个多小时就跑拢了。”安晋辰这样表示对南渝高速全线开通的看法。
重庆市教委副主任黎德龙，是一位在重庆工作多年的阆中人，曾在重庆市多个党政部门任过职。黎德龙认为，随着南渝高速的贯通，南充将正式融入成渝“两小时经济圈”。
重庆“庆铃”和“力帆”销售部有关负责人说，南渝高速公路的开通，缩短了和他们配套厂营山“五四”、蓬安“嘉宝”的运距。“重庆未来几年间的汽车工业发展规划喜人，相信在此期间，随着我们的发展，南充配套厂也将得到快速发展。”
7条高速贯穿全境
构建“1小时经济圈”
“南渝高速公路的开通，在南充高速公路建设史上具有重要意义。”市交通局一位专家认为。
按照规划，南充未来将有７条高速公路贯穿全境，并实现“县县通高速”。南充“1小时经济圈”将逐渐变为现实。
今年12月，南充至广元高速公路将正式开工。市交通局建管科副科长谭晓斌说，南充至巴中高速公路已完成预可研，南充至大竹高速公路已列入省上规划。
谭晓斌认为，南充实现“县县通高速”后，南充“1小时经济圈”也随之形成，南充在川东北交通枢纽的地位将由此确立。
曾几何时，南充通往外界的公路，以国道318和212为主线，路况很差。年纪稍大点的南充人不会忘记，就是在上个世纪的九十年代中期，从南充乘车到成都，也需要一天时间，就是到稍近的重庆，也要大半天时间。
南充撤地建市后，公路交通建设迎来发展期，也是沾省上重点工程唐巴路的光。新修了唐巴路南部至仪陇段。之后重修了南充至阆中、高坪至长乐公路，以及后来高坪至蓬安、蓬安至营山公路的改造，也是在原有的路基上再建而已。
近10年来，南充公路交通建设有了质的飞跃。如今，南充西边有成（都）南（充）高速公路；北边南（充）广（元）高速公路即将开建；东边可谓高速公路密集区：目前除南（充）广（安）高速公路外，规划有南（充）巴（中）、南（充）大（竹）两条高速公路。南边有即将全线开通的南（充）渝（重庆）高速公路。不算南充绕城高速，未来南充9县（市）区将实现“县县通高速”。
谭晓斌说，目前，距南充最远的为阆中市区，南（充）广（元）高速公路建成后，南充至阆中的距离约90公里。按照高速公路时速要求，届时，从南充乘车1小时内直达阆中十分轻松，南充通往各县（市）“1小时经济圈”将正式形成。
“到时候，南充的高速公路数量及公路交通的方便程度，在省内将名列前茅。”市交通局一资深专家说，借助这些高速公路，南充与外界联系的距离将大大缩短，融入成渝经济区的道路将越来越宽广。
达成铁路及复线，南充至北京、深圳、广州的航班，与高速公路一道，构成南充陆空便捷的交通。今后，随着嘉陵江航道的开发，南充水、陆、空立体交通的实现，将划上一个完美的符号。
四川省社科院宏观经济与工业经济研究所所长、研究员盛毅认为，南充目前已形成便捷的航空、铁路、高速公路和水路交通网络，已经动工的兰渝铁路已使南充融入成渝两小时经济圈，南充港的建设以及嘉陵江航道纳入国家内河高等级航道网建设，将使千吨级轮船直达重庆。海关的设立拓展了南充外联通道，使南充成为名符其实的省域第二交通枢纽。
交通枢纽地位显现
领军川东北城市群
今年举行的省委九届四次全会提出，我省将着力推进新型城镇化建设，重点打造成都平原城市群、川南城市群、攀西城市群和川东北城市群“四大城市群”。
四川省社科院副院长、经济学专家郭晓鸣接受记者采访时认为，南充的发展总体思路中，提出了“区域中心城市”的目标定位。他说，南充市委书记刘宏建有个观点：把“实力做强、功能做优、形象做美、品位做高”作为区域中心城市建设的基本要求，把“增强集聚、辐射、带动的示范功能”作为区域中心城市建设的基本途径，努力确保南充主要经济指标增幅明显高于全省平均水平，发展速度明显快于周边城市，经济总量明显大于周边城市，经济结构明显优于周边城市，综合实力明显强于周边城市。
郭晓鸣直言，此举意在领军川东北城市，扮演“川东北城市群中的领军人物”。他说，成渝经济区辐射下的南充，在川东北区域六城市中具有八大明显优势：区位优势明显、现代化的立体交通网络已经形成；石化产业基础雄厚、前景广阔，天然气储量丰富，开发潜力巨大，汽车汽配产业规模初具，产业集群即将形成，农产品加工业优势突出；城市基础设施建设和城市功能较为完善；水能资源丰富；信息化建设优势明显；商业网点密布，市场体系较为完善，有发展商贸中心的潜力；科技教育发展遥遥领先；人才储备极为丰富。
今年4月初，《成渝经济区城际铁路网规划》出台，此规划明确提出成渝城市群概念。成渝城市群为目前我国西部唯一的超大城市群，成渝经济区将形成以成渝两圈为核心的“两圈多极、三轴一带两群”城市空间布局。人们注意到，在这一空间布局中，南充将成为其中的区域性中心城市。
按照规划，成渝经济区城际铁路网将主要形成以成都、重庆两核心城市为中心的放射形的线网。结合区域各通道的经济和城市发育条件，城际客流需求强度，规划建议2020年建设成绵乐、成渝、渝万和成灌城际铁路，2030年建设成都至遂宁至南充至达州城际铁路。
兰渝铁路已经动工，加上达成铁路、成南高速和即将贯通的南渝高速，和未来将建的成都至南充城际铁路，南充与成渝间的交通便捷程度不言而喻。
承接成渝双辐射
构筑“成渝次中心”
市委党校副教授、学术委员王明强认为，南充有条件成为连接成渝的次中心。但是，南充目前面临的竞争压力不小。
“广元基本上不承认自己属川东北区域，跟着绵阳发展；巴中经济虽弱，但通省外的交通较南充方便；广安目前已与重庆建立了8个方面的合作关系，过去3年内城市建设投入20亿至30亿元，且具有政治优势；达州以自己天然气的巨大储量正紧跟重庆发展；遂宁号称‘巴蜀第三城’。”王明强说，遂宁工业发展计划10年投入300亿元，中石化去年决定向达州投入1200亿元用于普光气田的开发，目前已投入100亿元。“如果南充在未来10年内还起不来，就麻烦了。”
市经委副主任柯官华坦言，南充融入成渝经济区，接受其经济辐射，主要是当好配角。省发改委资深专家贾建民分析，除了汽配、石化、丝纺等南充对接成渝经济区外，扩大农产品的深加工，主动对接成渝，当是南充农产品潜力巨大的市场。“关键是解决发展后劲不足、规模效益低、主导产业不明、龙头企业少、体制性障碍依然存在等问题。”柯官华说。
省发改委副主任王光四今年3月来南指导招商引资工作时指出，南充的天然气和化工产业是最大的优势。
那次南充之行，他提出“川渝陕大三角”概念。“在制定全省‘十一五’规划时，我对毗邻的重庆及陕西进行了认真研究，并提出此观点。此观点提出后，得到中央有关部委、部分大学专家学者的认同。”王光四说，“川渝陕大三角”与成渝经济区相连，这个大三角有800里秦川，有飞机制造业、装造业、天然气及化工能源等，一经进一步发展和开发，将为这个大三角经济腾飞插上翅膀。
王光四相信，南充从川东北走向这个大三角的腹地，成为次中心区域，地域化优势对南充城市的作用，将带来质的变化。他同时认为，南充正在打造川东北区域中心城市，作为这一区域城市群中的重镇，南充当肩负起领军重任。
省社科院经济专家盛毅指出，南充的GDP目前落后于达州，但其他主要经济指标，都在达州、遂宁之上。南充眼下的问题还是发展。作为“领军人物”主要看其综合实力以及城市的辐射带动力。南充的城市辐射力和综合实力目前处于川东北之首，已成为公认。
