两条动车交汇 南充交通枢纽地位凸显

　　5月中旬，兰渝铁路广元至重庆正式通行动车，加上已经通行的达成动车线，届时两条动车线交汇南充，南充到重庆、到成都、到广元每天将有多趟动车。川东北地区的广元、苍溪、阆中、南部、武胜首次迎来动车时代。
　　
　　火车通了，动车来了;南充机场扩建了，阆中机场也要续建了;嘉陵江要复航了;高速公路一条又一条。南充区位优势独特，是四川的人口大市、农业大市、文化大市和次级综合交通枢纽，铁路、高速公路、航空、水运立体交通网络格局基本形成，将进一步带动当地的发展。
　　
　　铁路 一纵两横五辐射
　　
　　2015年9月，《南充市中长期铁路网发展规划研究报告》开审，时隔不久，涉及川渝两地17个城市的《成渝地区城际铁路建设规划(2015～2020年)》正式发布，涉及南充有遂(宁)南(充)广(安)邻(水)、南(充)巴(中)、成(都)南(充)达(州)3条铁路纳入成渝地区城际铁路规划。南充市铁路网发展规划格局将形成“一纵两横五辐射”。未来南充市铁路网格局将形成以南充为中心，“西通蜀都、东达鄂楚、北引三秦、南联渝黔、覆盖全域、辐射周边”的放射型铁路网格局。
　　
　　按照项目定位，汉巴南铁路为重庆至西安、巴中至成都、昆明至宜宾至内江至南充至西安、渝黔至宁夏及内蒙间便捷快速铁路通道组成部分;南绵城际铁路为满足绵阳、德阳、江油与南充、达州、广安、重庆、邻水、涪陵等城市间重要城际客流快速出行通道;南涪城际铁路为满足绵阳、德阳、江油与广安、重庆、邻水、涪陵间的重要城际客流快速出行通道;成达城际铁路为川东北城市群至川南城市群的快速通道;南万铁路将打通成都及其周边通江达海“瓶颈”;南泸铁路向北可通过兰渝铁路、汉巴南铁路到达西北、关中和华北地区，可同时作为兰渝铁路与达成铁路间的联络线。
　　
　　而目前，达成铁路、兰渝铁路广渝段已经成为南充境内的交通大动脉，加上即将建成的铁路网，南充坐火车就可通达全国各地。与此同时，南充城市轻轨建设已经开始编制方案，建立城市轨道与市域铁路相结合的多层次立体公共交通体系。
　　
　　公路 “米”字形放射状
　　
　　南充市交通运输局总工程师谭晓斌介绍，十二五期间，广南、成德南、巴南、南大梁、遂西高速先后建成。去年12月遂西高速通车，将广南、沪蓉、成德南、巴南高速等省内重要高速公路连接起来，实现川中、川南经济区与川东北经济区更为快速、方便地连接，加强了南充与遂宁、广元、巴中等市的联系。目前，正在加紧建设巴南广高速，营山新店至广安段已实现通车。南充迄今建成通车10条高速公路，总里程达461公里，九县(市、区)已实现县县通高速路，6个县(市)融入南充市中心“一小时交通圈”。
　　
　　“十三五”规划纲要(草案)提出，完善区域交通大网络，建成巴南广、南绵、营达高速。南充规划的高速公路还有南充过境高速(东北段)、南泸高速、阆仪营高速。其中，南充过境高速(东北段)和南泸高速已纳入南充市今年重点项目计划，力争今年完成招商，实现开工建设，成南高速扩容建设。
　　
　　这些高速公路建成后，南充境内高速公路总里程将达750公里，在市区形成“米”字形放射状大枢纽，全市形成“两环、五联、七射”的高速公路大骨架。
　　
　　推进南西蓬一体化建设，建成以南充为中心，南充至西充、南充至蓬安的高速公路网，规划顺蓬营、西顺嘉两条快速通道，打通西充至蓬安快速通道，与顺仪快速通道在顺西蓬三角区域形成十字交会，形成畅通、便捷的路网。2016年至2018年，南充将实施2+4高速公路项目和4+16国省干线公路项目。新改建农村公路6000公里，完成64座渡改桥建设。
　　
　　航空 南充机场新建候机楼
　　
　　2004年8月，南充高坪机场通航，当时只开通了南充至北京、南充至上海2条航线，当年的客流量只有1万余人次。随着南充经济社会的迅猛发展，航线从最初的北京、上海两条增加了深圳、广州、昆明、西安、海口等7条，达到9条。到2015年客流量突破55万人次，11年时间客流量增长数十倍。同时，投资2.72亿元的南充机场新候机楼也提上了日程。新候机楼以2025年为设计目标年，按照满足年旅客吞吐量100万人次、年货运吞吐量6000吨的规模建设，新建航站楼10000平方米、扩建2个C类机位站坪，货运站1000平方米。
　　
　　据介绍，南充机场目前正在积极落实与四川航空公司的战略合作协议，力争加密南充-广州、北京航班，尽快新开南充-乌鲁木齐和厦门航班，逐步增加贵阳、南宁等航线，并尽早开通国际航线。
　　
　　南充境内还有另一座机场，阆中机场于1995年开建，机场位于石龙镇史家梁。中间反复停工，如今场地内草甸丛生。2009年，阆中与中国民航飞行学院签约，建设飞行训练学院，并开通支线航空，实现“运训合一”的新型机场。标志阆中机场进入续建议程，但至今仍未动工，首先是在原基础上新增训练功能，方案审批耗时较长。其次，南充已有高坪机场，阆中距广元、巴中等地直线距离不远，航线规划与空域安全需系统规划。
　　
　　目前，机场水、电、路实现“三通”，航站楼主体已完工，新增677亩训练用地已经获批。
　　
　　水运 打造嘉陵江黄金水道
　　
　　北到广元，南下重庆，嘉陵江是长江上游最重要的水上运输通道。南充航运历史悠久，城市也因水而建、因水而兴。作为全省水上交通安全重点监管的8个市州之一，南充辖区内通航水域为1江、25条支小河流、27座有船水库，通航里程达1729.8公里，拥有各类船舶近6000艘，通航里程和船舶数量居全省第一。嘉陵江贯穿南充7个区县，港口岸线资源优良，开发潜力巨大。
　　
　　1987年2月，蓬安马回梯级航电枢纽工程动土开始，嘉陵江南充段基本停航。
　　
　　嘉陵江何时再现千帆竞渡的壮观景象?一直是两岸人民最为关心的大事。2013年8月3日13时38分，汽笛声中，“四川31”号拖驳船停靠南充河西特大件码头。历时3天，轮船从重庆出发溯江而上到达南充，这标志着断航26年的南渝水运得以恢复。南充、重庆两地间水运重启，将推动沿江经济社会的发展，嘉陵江全段恢复通航指日可待，届时重庆至广元，丰水期可通行千吨级客货轮船。
　　
　　据《四川省内河水运发展规划》透露，2030年，嘉陵江航道等级将提高到III级，1000吨级船舶可从广元经南充直达重庆，进而沿长江顺江而下直达上海，南充港将成为西北和川东北地区出入长江的重要门户，为成渝经济区北部发展现代物流、临港工业提供有力支撑。