【劲爆消息】都京港嘉陵江大桥年内开建

　　“未来几年内，南充市嘉陵江上会再添几座跨江大桥。”20日，记者从南充市交通运输局获悉，南充市都京港嘉陵江大桥（即七桥)计划年内开工建设，建成后嘉陵江两岸的嘉陵、高坪两区将实现无缝连接,并为川东北城市群发展现代物流、嘉陵江旅游业和临港工业，促进外向型经济发展提供强力支撑。
　　
　　年内开工
　　
　　南充再建“跨江大桥”
　　
　　“已完成地勘、可研等前期准备工作，目前正在进行设计，待设计完成后将正式开工建设。”据市交通运输局综合规划科相关负责人介绍，拟建的都京港嘉陵江大桥位于嘉陵区规划的文峰片区中，是继下中坝嘉陵江大桥(四桥)之后又一座跨越嘉陵江的大桥，也是高坪城区第一座衔接嘉陵城区的跨江大桥。同时也是南充市规划形成“一绕一通道”高速公路“一环七主五辅”城市道路的过江交通总体格局中，14条城市过江通道中的一条。
　　
　　大桥选用矮塔斜拉桥建设方案，路线具体走向为：起于嘉陵文峰大道翠湖西侧，依次跨越嘉陵江、南充港都京作业区多用途码头、规划的城市中环线后，在朱凤山下落地，然后采用隧道穿越朱凤山，后采用桥梁跨越嘉陵江支流后接上江东大道，终点位于高坪区江东大道的污水处理厂前。采用设计速度60公里/小时、桥面宽度30米的双向6车道一级公路标准，设计洪水频率为1/300年，通航等级为III级。路线全长3.453公里，建设工期约3年。
　　
　　“大桥建成后不仅可以大大提高通行能力，而且更有效的把嘉陵与高坪二区联系起来。届时，开车不到5分钟，高坪嘉陵两城区就能实现互通。”市城乡规划局相关负责人表示，都京港嘉陵江大桥建成以后，不仅可以促进嘉陵文峰片区与高坪都京坝片区的开发，并将把南充港都京作业区多用途码头与南充市区有机地联系起来。此外，还将成为南充城区东南部的重要交通枢纽，将有力提升南充在川东北区域的核心竞争力，促进南充区域性综合交通枢纽的构建，也将为川东北城市群发展现代物流、嘉陵江旅游业和临港工业，促进外向型经济发展提供强力支撑。
　　
　　目前现状
　　
　　跨江大桥交通运力不足
　　
　　按照南充“以江为轴、跨江东进、拥江发展”以及南延北拓、三城同构的城市发展战略，嘉陵和高坪两区分别对文峰片区和都京坝片区作了详细的规划，经过近几年的发展已初具规模。
　　
　　但在城市化进程中，新区的交通设施建设总体较为滞后。目前南充市城区跨越嘉陵江的公路桥梁有白塔嘉陵江大桥、清泉寺嘉陵江大桥、华兴寺嘉陵江大桥、上中坝嘉陵江大桥和下中坝嘉陵江大桥。清泉寺嘉陵江大桥位于城市外环线上，主要解决城市过境交通；华兴寺嘉陵江大桥位于成南高速公路，不承担城市交通功能；白塔嘉陵江大桥、上中坝嘉陵江大桥和下中坝嘉陵江大桥是连接顺庆区和高坪区的城市桥梁，主要解决南充市城区内的交通，而白塔嘉陵江大桥仅为两车道12米宽，上中坝嘉陵江大桥仅为两车道16.5米宽，目前通过的交通量远远超过其通行能力，交通堵塞现象十分严重。
　　
　　尤其是文峰片区和都京坝片区隔江相望，还没有一座连接嘉陵区和高坪区的嘉陵江大桥，都京和文峰两岸车辆过江均从下中坝嘉陵江大桥上绕行，绕行距离约15公里左右。随着都京港码头的开航、城市中心交通压力增大，无论是从城市工业发展，还是缓堵保畅以及城市框架等方面，都迫切需要打通打破嘉陵江两岸的交通瓶颈，完善过江通道。因此，都京港嘉陵江大桥的建设成为必然选择。
　　
　　联网发展
　　
　　掀起东西两岸开发新热潮
　　
　　“由公路、航道、铁路、航空运输联网连接东西、贯通南北、通江达海的立体交通网络，充分发挥大交通在建设川东北区域中心城市中的支撑和枢纽作用，大大提升南充区域中心的吸引力、辐射力和集聚力。”市交通运输局相关负责人认为，拟建的都京港嘉陵江大桥位于航空港、火车站、南充港、南渝高速公路、沪蓉高速公路的中心地带，并将都京与嘉陵、顺庆紧紧相连，水、陆、空交通都将十分便捷。
　　
　　“大桥建成后，可以大大缩短货物运输里程和时间，营造良好的投资环境，将助推南充水陆交通枢纽的发展。”市海事局相关负责人告诉记者，根据四川省对嘉陵江梯级开发的规划，将在南充形成集多式联运、现代物流、临港工业协调发展的现代化综合性港口。
　　
　　目前，在嘉陵江东岸，下中坝片区开发热火朝天，高坪都京片区有栽桑、养蚕、缫丝、织绸、炼染、销售一条龙的都京丝纺服装工业园；规划面积为2.5平方公里的永安工业园以及南充港都京作业区多用途码头等。在江对面是嘉陵区正在开发的文峰新城以及凤垭山风景区。当都京港嘉陵江大桥建成后，高坪和嘉陵的空间距离将因桥梁而拉近，嘉陵江东西两岸都将掀起新一轮开发建设热潮。